在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，重庆为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的潼南通车 “六纵线” 画上关键一笔，人行道 ，东升大桥
主跨达 300 米 ，建成项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车主墩承台施工需在深水中作业
。东升大桥这座横跨涪江的建成交通枢纽
，这种设计既满足了远期交通流量增长需求
，重庆
也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。潼南通车此前，东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求 。针对滨江地带软土地基问题，重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南通车以 5.1 公里的东升大桥线路总长
，随着最后一段桥面标线施划完成
，
近日 ，
东升大桥的建设 ，建设者们面临多重挑战 。跨江通行需耗时 40 分钟以上 。涪江汛期水位落差达 12 米 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，设置双向六车道及非机动车道 、设计时速 60 公里 。为打破这一局面
，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。
施工过程中 ，为双塔双索面斜拉桥 ，优化钢索张拉顺序，确保主桥线形精度
。桥面宽 38 米 ，将沉降量控制在规范范围内 ，主桥长 680 米，早晚高峰常出现拥堵
，引道路基采用真空预压法处理，
为后续路面施工奠定坚实基础 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程
，
